双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭

放肆驾驭是一种礼貌

进入山区路段后,前方蜿蜒的连续弯路让人不由自主的加深了油门的踩踏幅度,从低沉立即转为嘶吼的排气声已说明一切,汽油经过喷油嘴而喷洒在燃烧室中,当快速上昇的活塞将空气与燃油混合而成的气体压缩到极限的那一刻,火星塞发出的光芒引爆了一切,而释放的能量也转为奋力朝9000rpm红线区进逼的转速錶指针。

收油、轻踩煞车并同时拨动左侧(退档)拨片,458 Spider用俐落且不拖泥带水的姿态冲进第一个弯角,精準指向性与牢牢贴住地面的轮胎让它就像一列行驶在轨道上的云霄飞车,离心力对458 Spider的行进路线几乎没有造成任何影响,并在通过弯顶点的那一刻让人果敢地踩下油门脱离弯角,车尾没有摇摆也不会心惊胆跳,这些都得归功于ESP及F1-Trac的强力奥援,当然SCM2磁流式电子避震器与E-Diff 3电子式差速器也让动力转换为速度的过程更加顺畅。

双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭动力规格并没有任何改变,拥有570匹的最大马力输出,原本透明的后引擎盖设计改由六个散热口所取代。
这只是暖身,Sport模式下的排气系统、变速箱与避震器仍处于最柔顺的基本状态,将方向盘右侧的Racing Manettino旋钮转到Race模式,好戏从这里开演,避震器变硬、变速箱换档时间也缩短了,但最明显的还是反应更直接的油门与音量放大的排气声,少了车顶与侧窗的阻隔,身体对风、声音与力量的感受更直接,你可以把这视为一种挑衅或挑逗的讯息,试问此时有谁能抗拒?我的回应就是用更加放肆的态度去回应458 Spider,入弯速度更快、煞车点更晚更深,将轮胎逼迫到极限时的徵兆首先是轮胎开始发出叫声,再来是后轮出弯时也呈现微幅的往外滑动,但随时待命在侧的ESP与F1-Trac让人并不会有太多疑虑或顾忌,因为所有的讯息均告诉我一切都在458 Spider的掌控之中。


双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭受活动硬顶机构的影响,原厂取消了B柱侧面的两个进气口,将吸气位置移到后尾翼下方。
速度及节奏要快才会好开


从乡间小路、市区到山谷间的连续弯路,我感觉458 Spider节奏要快才会尽兴,速度太慢,吹来的风不够凉爽,方向盘的辅助力道也重了些,超过1.9米的宽车身在欧陆的乡间小道会车也让人压力颇大,但速度加快后一切都变顺了,弯跟弯之间的距离缩短了、方向盘的控制也更轻鬆,伴随着手排模式的档位切换,有些弯甚至收油退个档就过了,且优异的空气力学设计让458 Spider在开篷状态下依然提供高度的舒适性与质感,车内乘客对话完全不会受气流扰动的声音所影响。

这套活动硬顶确实让458 Spider展现强大的独特魅力,它同时将双门跑车及敞篷Roadster的性格集于一身,且整个车顶的机械架构与伺服系统只让车重增加50公斤,对性能表现的影响微乎其微,让它保有与双门款几乎完全相同的操控特性。当然,为突显两款车型在产品属性与市场定位的差异,458 Spider在Wet与Sport模式时採用较软的避震器阻尼设定(减震弹簧的规格与硬度仍完全相同),在面对颠簸路面时提供了更优异的乘坐舒适性。


双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭可变阀门的排气系统也为了458 Spider的属性而有微幅修改,声音频率变化略有不同。
双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭在轮圈造型方面,为符合客製化的个人选项服务,原厂提供了数种款式与煞车卡钳颜色的选择。
双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭同上。
双面神驹.全球首试 Ferrari 458 Spider 放肆驾驭全新设计的铝合金车架与车身结构特别强化了刚性表现,强度明显比前两代车型大为提昇。
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